Архив выпусков

Ноябрь 2017
ПндВтрСрЧтПтСбВс
303112345
6789101112
13141516171819
20212223242526
27282930123

Новости

7 ноября 2017 года в Санкт-Петербурге в рамках конференции «Регион 20.35» под эгидой Агентства стратегических инициатив...

9 ноября 2017 года С.Воскресенский посетил объекты промышленности и инфраструктуры в Кинешме. Осмотрел завод «Электроконтакт...

Заседание областного правительства на прошедшей неделе не состоялось, но врио губернатора принял участие в работе правительственной...

Главная | 40 (10.10.2017)

Аварии с большим количеством жертв становятся плохой традицией

В очередном ДТП у соседей во Владимирской области погибли 16 пассажиров. Где произойдет очередная трагедия?
Ю.Мельникова

6 октября 2017 года во Владимирской области возбуждено уголовное дело по факту ДТП с участием автобуса и пассажирского поезда, следовавшего по маршруту Санкт-Петербург—Нижний Новгород. В результате аварии, произошедшей на железнодорожном переезде в районе станции Покров в Петушинском районе, погибли 16 человек. Автобус, зарегистрированный в Казахстане, ехал со стороны Москвы и перевозил граждан Узбекистана. Пострадавшие, включая несовершеннолетних, госпитализированы. Пассажиры поезда не пострадали.

Большое количество аварий, совершаемых при участии неисправных транспортных средств,  свидетельствует о том, что сроки эксплуатации пассажирских автобусов нуждаются в пересмотре

Пассажирами зарегистрированного в Южно-Казахстанской области автобуса были 55 граждан Узбекистана. Водитель выехал на железнодорожный переезд, однако у автобуса заглох мотор. Несмотря на заградительный сигнал, машинисты поезда «Нижний Новгород — Санкт-Петербург» затормозить не успели.

По информации СМИ, машинисты поставили управление поездом на автоматический режим и покинули кабину локомотива во избежание травм. Поезд протащил автобус несколько десятков метров, превратив его в груду металла. Локомотив после столкновения также выведен из строя. По уточненным данным 16 пассажиров, в том числе 1 ребенок погибли, 21 человек получил тяжелые травмы.

Как рассказал ТАСС выживший водитель автобуса Сарман Нургали, заглохший автобус не смогли завести из-за слабого аккумулятора. «Хотели завести — не завелся, потом хотели подтолкнуть», — пояснил он. Именно последнее обстоятельство и спасло жизни многих пассажиров. Те, кто остался в салоне погибли. При этом водитель утверждает, что автобус сломался впервые, несмотря на 1990 год выпуска.

По факту ДТП Следственным комитетом возбуждено уголовное дело по признакам состава преступления, предусмотренного частью 3 статьи 263 УК РФ «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена, повлекшие по неосторожности смерть двух или более лиц».

Столь масштабная авария «поставила на уши» все возможное начальство. МЧС открыла «горячую линию». В свою очередь министр внутренних дел Владимир Колокольцев направил на место аварии группу сотрудников ГУОБДД МВД России. В их задачу входит оказание помощи следственно-оперативной группе.

Похожее распоряжение издал и министр транспорта РФ Максим Соколов. Он поручил Ространснадзору направить группу на место аварии. Замруководителя Ространснадзора Сергей Васильев и и.о. главы Госавтонадзора Валерий Николаев выехали к месту трагедии еще утром. Поможет ли расследованию присутствие представителей сразу двух надзорных ведомств не ясно.

Еще более страшная авария случилась в конце августа в Краснодарском крае. Там с моста в районе населенного пункта Волна упал в воду автобус с рабочими, 18 человек из 50 погибли. Дело было возбуждено по ст. 263.1 УК РФ — Нарушение требований в области транспортной безопасности.

Как видим, тенденция налицо. В этой ситуации у пассажиров возникают резонные вопросы о том, что предпринимают власти, чиновники, ответственные за организацию безопасного движения для исключения подобных трагедий в будущем.

— Существуют правила эксплуатации автобусов, принятые Минтрансом РФ. И их надо соблюдать, — заявил «СП» консультант по техническому устройству и эксплуатации автобусов Алексей Тимохов. — Это проверка технического состояния автобуса перед рейсом. Да и водителя тоже. За этим следит автопредприятие, к которому он относится. Те транспортные средства, которые въезжают в нашу страну, также должны все это исполнять. Это касается и наших автобусов и водителей, когда они едут в другую страну.

— Если наши, российские автобусы отправляются за рубеж, мы несем за них ответственность, — продолжает гендиректор компании СКС-Авто Владимир Кулик. — Например, в Германии очень серьезные требования ко всем транспортным средствам, и к автобусам и к грузовикам. Контролируются режим труда и отдыха водителя, техническое состояние. Там очень большие штрафы даже за самые незначительные огрехи. Например, пятно масла на асфальте. И все в валюте.

Перевозчики из Казахстана обязаны подстраиваться под наши правила, раз они едут к нам в страну. Органы ГИБДД могут проверить автобус на своих стационарных постах и выявить неполадки. Но это же может произойти и в пути. Он мог выехать вполне исправным из Казахстана, но пока доехал до Московской области с ним что-то случилось. Тем более, что этот автобус эксплуатировался уже свыше 20 лет.

И утверждение водителя, что автобус с 1990 года сломался впервые… это слова. Такого не может быть.

По мнению координатора сообщества «Синих ведерок» Петра Шкуматова, следует предпринять системные меры по повышению надежности автобусов на российских дорогах.

— Вся эта история очень печальная, потому что как минимум в двух из трех последних аварий люди погибли из-за того, что техника была старой и содержалась не надлежащим образом. То есть главный фактор — усталость транспорта, автобусов. Нельзя говорить, что это можно было бы предотвратить с помощью техосмотра. Ведь, если автобус старый, то техосмотр, который проводится раз в полгода, не сможет предотвратить трагедию. Это вопрос случая.

Какие же меры следует предпринять, чтобы исключить или хотя бы снизить вероятность подобного в будущем?

Наверное, стоит снизить предельный возраст или предельный пробег транспорта, который перевозит людей, а, может быть, и не только людей. Похожие законы, кстати, приняты в ряде стран Евросоюза для грузовиков. Там считают, что если фура прошла больше определенного срока или километража, то ее эксплуатация в принципе создает больше рисков, нежели дает выгоды от перевозки грузов. Именно поэтому европейцы сплавляют фуры в такие страны, как Россия, а дома эксплуатируют только новую технику.

Многие ивановцы отмечают, что маршрутки, на которых они передвигаются, эксплуатируются мигрантами, которые, даже на их дилетанский взгляд, плохо соблюдают правила дорожного движения. А это говорит о том, что жизнь людей может подвергаться опасности

Может, нашей стране надо тоже думать в этом направлении? Другое дело, что нужно действовать осторожно, потому что высокие требования к транспорту увеличат издержки и это может привести к росту цен. Нужно находить золотую середину. Но чиновники для того и существуют, чтобы оценивать эти вещи. Не ставить за много миллиардов рублей видеокамеры в пунктах техосмотра, а просто ограничить срок эксплуатации автобусов. Все-таки они возят живых людей.

Ведь ясно, что от случайной поломки не застрахован никто. Но вероятность поломки трехлетнего автобуса гораздо ниже, чем у двадцатилетнего. А этому автобусу из Казахстана было больше двадцати лет. Перевозки людей на таких старых автобусах надо просто запретить и обозначить эти правила игры всем перевозчикам, в том числе и зарубежным. Если они едут в Россию, то они должны соблюдать наши правила. Это будет системное решение.

А пока участников трагедии ждет следствие.

Наши рубрики

Нас посещают

Яндекс.Метрика

Консультант

Морепродукты